在刚过去的6月,新飞度和YARiS L致炫同时出现在小型车销量排行榜前十名的榜单上。这应该算是个历史时刻吧,日系两厢小车终于强势回归了。过去两年这两车的销量都不太理想,但大改款之后一切都改观了,在销量面前两车难免擦出火花,成为直接竞争的对手。
本次对比的车型为飞度 2014款 1.5L EXLI CVT领先型(下文简称:新飞度)和YARiS L 致炫 2014款 1.5GS 自动锐动版(下文简称:致炫),均为顶配车型。但由于试驾车的关系,外观部分图片致炫为YARiS L 致炫 2014款 1.5G 自动炫动版(次顶配),与顶配车型相比少了电动天窗和智能钥匙。
对比车型指导价车型售价(万元)飞度 2014款 1.5L EXLI CVT领先型11.28万YARiS L 致炫 2014款 1.5GS 自动锐动版10.88万■ 外观对比
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本地参考底价
降0.50万10.78万
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广东二手车平均报价
8.65万
新飞度和致炫都是日系小车的代表作,虽然外观上发生了巨大的变化,但中心思想还是为实用性服务的。同为顶配车型,新飞度在外观看到的配置上要比致炫丰富,如倒车雷达、倒车影像以及带转向灯的后视镜,一定程度上更能吸引消费者。
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■ 内饰对比
这一代的新飞度在内饰的面子工程上下了血本,大屏幕的智能屏系统、触摸式空调、车身稳定系统、真皮方向盘,这些含金量较高的配置堆砌起来,让人觉得新飞度似乎比致炫高了半个等级似的。尽管这只是顶配车型才有的盛况,并不具备普遍性,但作为形象代表的顶配车型,工作做到位了。换个角度看,虽然相比之下致炫处于下风,但其实它也把家用车的角色演绎得淋漓尽致,不追求奢华,以更近民的价格回报用户,做法也是值得肯定的。
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■ 乘坐空间对比
从上图可以看出,虽然致炫的车身参数比新飞度大,但车内空间还是稍微比新飞度小一点点。尽管如此,如果横向对比同级车型的话,这两车都是最优秀的产品,仅次于空间之王骊威。
如果老款飞度的储物空间为90分,那么新飞度就只有80分了,相比之下少了副驾驶前方的上层储物格,以及出风口的杯架,前门储物格的容积也小了,但增加了一个前排中央扶手。作为老款飞度车主,个人觉得空间利用率稍稍下降了一些。
继续前面的评分标准,致炫大概为70分,原因是挡杆前方的储物格较小,而且后门上没有杯架,后排的两位乘客只能共享中间的一个杯架,有点勉强。
『新飞度后备厢』
『致炫后备厢』
对比上面两图的尺寸,不难看出新飞度的后备厢尺寸更大,尤其是放倒后排靠背后与后备厢行成统一平面,在同级车型中非常难得。新飞度官方没有公布后备厢容积,但目测比致炫的326L要大。
■ 动力、悬架对比
本田的官方认为,1.3L和1.5L发动机的成本很接近,索性全系标配1.5L直喷发动机,而且大部分车型匹配CVT变速箱,仅入门级车型保留手动挡。这样的布局震撼了同级所有车型。虽然新飞度在动力系统方面几乎达到了极致的水平,甚至配备了同级少见的启停系统,但说到底用户的需求其实不高,动力够用,省油就可以了,致炫同样能做到。可以为新飞度的优秀水平而鼓掌,但别忘了致炫也是合格的。
两车的悬架结构很相似,这也是同级车型最常见的悬架结构,但细看之下还是不同的地方。新飞度扭力梁的横截面像个“凹”字,等于是一根钢管压扁了,然后再做成半卷的形状。而致炫则是一片钢板做成半卷的形状,开口向下,然后再增加一根扭力杆提升刚性。我们暂时没有仪器测量谁的扭转刚性更高,但从理论结构上来说,新飞度的后悬结构刚性相对会高一些,车尾的随动性会积极一些。
■ 总结
与自己的老款的车型相比,新飞度更换了一整套动力系统,跃升至同级最高水平,外观内饰以及空间也有看得见的提升,再加上有杀伤力的价格,新飞度上市后不久单月销量立刻攀升至8000辆以上,可见市场对其的认可。
致炫上市比新飞度早,两者对比的话地位比较被动。但致炫这次换代早已下定决心收复失地,低于7万的入门级价格撼动了同级所有车型。为了赢得价格上的主动性,致炫即使高配车型也没有装备太多的高级配置,但从家用车的角度看那是绝对够用周到的。
本文对比的两款顶配车型同属车型中的形象代言人,并非销量主力,但其完善的配置可以给消费者留下良好印象,提升车系的成交量。从实用性的角度看,如动力和空间,两车的水平其实都很好地满足消费者的需求,这是确保销量的根本立足点。顶配车型对比中,新飞度的配置更加丰富,特别是加入了车身稳定系统,安全系数更高,在预算充足的情况下,新飞度比致炫更加优秀。
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