调查 | 天津港爆炸质损车怎么洗白入市？62万买到翻新维修车？
2015年8月12日，天津港瑞海公司危险品仓库发生火灾爆炸事故，事故除了造成165人遇难，还有一万两千余辆商品汽车受损。
近日，河南一位消费者买的新车竟是天津爆炸现场停放过的质损车，这引起媒体的广泛关注。无独有偶， 河北的刘女士不久前也遇到类似事件。刘女士买的是天津港爆炸现场质损车吗？背后到底是怎样的链条？央视记者对此进行了调查。
买家：62万元新车竟是受爆炸影响维修车
去年11月，河北石家庄的刘女士，在4S店看中了一辆进口切诺基，按照62.5万元的市场价格签订了销售合同。刘女士说，交了1万元定金后，在中途曾经催过销售员，问车怎么还不来。工作人员解释说，车是飘洋过海从海上运输，得运很长时间。
今年1月份，销售人员告知刘女士他们的车到了。夫妇二人看过车以后便交了剩余车款，并在4S店的协助下办好了上牌手续。终于到了提车这一天，4S店却跟他们说了一个意想不到的消息。
销售人员给刘女士夫妇二人出示了一张“重要提示单”，上面写着：这辆车在天津爆炸现场停放过，而且受当时爆炸物的影响，做过换过滤芯、内外抛光维修。
4S店为何不提前告知？
刘女士认为，4S店直到交完车款、上了牌照才告知这是一辆在天津港爆炸现场停放的车辆，严重侵犯了自己的知情权。4S店是什么时候知道刘女士订的这辆车是天津港的停放车呢？今年2月，河北石家庄电视台《民生关注》栏目采访了4S店相关负责人。
在采访中，河北天道4S店销售方运营总监倪建波回应称：“我们是车到之后，1月16号接到的通知，厂家说这是首批在天津港爆炸事件之后正式销售的车辆，我们也是首批拿到的。在客户订车的时候，我们并不知道发出来的车是当时的库存车。”
厂家：明确要求4S店明示相关信息
作为切诺基的生产厂家，美国克莱斯勒汽车公司又是如何解释的呢？其官方网站上有一份《关于天津港受影响车辆处理方法的沟通函》。声明中明确提到：“消费者在进店看车时，经销商会出具《重要提示》、《品质证明书》明确告知消费者该车辆的相关信息”。显然，4S店的作法不符合厂商要求。
刘女士表示，如果事先告诉我这辆车是天津港爆炸现场停放车，自己肯定不买。更让刘女士不放心的是，这辆车能否安全行驶。对此，克莱斯勒也给出了回应：天津港爆炸事件中有一部分车辆已经销毁，进入市场销售的车辆进行了出厂检测，无相应的风险。
专家：维修车流入市场不能只由商家说了算
尽管厂商给出了说明，客服也耐心回答了刘女士的问题。但是作为车辆使用人，刘女士一家依然对这辆车的安全性充满怀疑。
中国政法大学副教授、北京消费者权益保护法学研究会副秘书长朱巍认为，这种在事故中的车能不能流入到市场，不能是商家说了算。这部分问题车应当交给更权威的第三方部门去检测，经过安全质检部门鉴定后，才可以流向市场。
官方：1321辆全损车辆不应再进行销售
刘女士买的这辆切诺基，克莱斯勒将之定性为“天津港事故期间停放的新车”。克莱斯勒公司在其官网上表示，对于这类停放车可以对外销售，并享受全新车辆质保服务。
此外，还有另一类车被判定为“天津港事故质损车”。对于这类质损车，克莱斯勒在其官方网站上表示，在天津港事故中共有3435辆车辆遭受严重损坏，其中2114辆已经在天津市政府的协助下销毁。剩余的1321辆被定为全损车辆，已经通过理赔交给了保险公司，克莱斯勒明确告知保险公司，该批车辆经测试评估，确定不可能通过维修手段使车辆达到乘员安全操作和使用的标准，不应再进行销售。
不应再销售的质损车半公开售卖
那么，未被销毁也不应对外销售的这1321辆质损车究竟去了哪里呢？在天津滨海新区的中电物流停车场，记者看到一批受损的切诺基正以五折的价格对外出售。这些车的玻璃都已破碎，车体严重受损，车内后视镜也已脱落。
记者在现场拍下了这些车辆的车架号，车架号相当于机动车的身份证信息。通过在克莱斯勒官网上查询，确认这批车的确是天津港爆炸质损车。
克莱斯勒明确表示“禁止授权经销商销售任何该等车辆”，那么这批车为什么会流入市场呢？
卖车人表示，这些车原来都准备召回统一销毁的，保险公司把这批车拿下来了拍卖。克莱斯勒都认为无法维修再出售的质损车，怎么能“整旧如新”，顺利出售呢？中电物流停车场的销售人员介绍，他们有定点合作的修理厂，可以将这些破损车修复原样。记者在一家名为“路宝丰”的修车行果然看到了一批受损车。
内鬼：车管所“自己人”为爆炸质损车上牌
那这些不享有厂家质保、不可能通过维修手段达到安全标准的质损车，又如何顺利上牌呢？
记者联系了一名卖车人，这名卖车人称，车的“关单、商检、车辆一致性证书、发票、电子信息表”五样齐全。在记者的要求下，这位卖车人将已经上好牌的车辆手续一一发了过来。
在对话中卖车人表示，自己在车管所有“自己人”，“找车管所里面的人，过一个外检，就能拿到牌照”。
克莱斯勒在其官网曾表示“这些车辆及其所有部件均应全部销毁”。克莱斯勒一名客服表示：“在爆炸期间的质损车辆已经全部销毁，是否有通过其他途径流出没有具体信息”。
专家：监管部门应负起“鉴定+监管”全流程责任
一辆没有达到行驶安全标准的机动车就这样流入了市场。在这整个过程当中，谁该来负起监管责任，来保证公共道路安全呢？
朱巍表示，政府要全程监管这批车的流向，应由质监部门联合工商部门界定进行标准：哪些车达到标准就应该报废，哪些车可以流向市场。界定只是第一步，后面要由工商管理部门监督这部分车的流向，监督该报废车辆什么时候报废、如何报废的。他们的职责并不是鉴定完就不管了。
原应销毁的质损车，通过拍卖、翻新、上牌公然入市。这其中究竟哪个环节出了问题呢？央视新闻将继续追踪报道。另外要提醒广大消费者，购买车辆不要贪图一时的便宜，而忽视生命安全。
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